finally !!!

in sfarsit a nins suficient cat sa se depuna un strat mic si dragutz peste tot orasul asta mare si urat :) ... incepuse sa ma enerveze frigul sec si uscat din ultimele zile
prima zapada de anul asta si-a adjudecat-o the great dane care fiind legat afara a fost cea mai la indemana varianta
ne-am hotarat destul de tarziu sa dam o fuga pana in parc, sa facem cateva poze ... bem un vin fiert .... scoatem catelul sa se bucure de zapada
iulia si cu goldie au venit cu tramvaiul iar eu pe bicicleta (am ajuns inaintea lor si la dus si la intors :))
ior-ul e decorat nevoie mare (mai ales in partea dinspre campia libertatii) si handralaii aia de la bgs o ard mai toleranti patrunsi parca de spiritul sarbatorilor ... sau de vinul fiert/tuica fiarta care se vinde la casutzele de lemn ... cert e ca nu mi-a amintit niciunul ca nu am voie cu bicla in partea aia de parc
for some reason imi place sa merg iarna pe bicicleta ... adica imi place sa merg pe bicicleta indiferent de anotimp sau de starea vremii .... dar iarna are indiscutabil farmecul ei ... e aerul asa rece incat pare curat ... si cand ninge & stuff am impresia ca soferii holbeaza ochii mai mult si sunt ceva mai atenti ... si indiscutabil mai lenti ... deci mai usor de suportat
cred ca si iarna asta tot bicicleta de posta o sa fie main bike dar m-am bucurat sa vad ca si kildemoesul se simte bine pe zapada ... mai ales ca bicicleta de posta trece prin niste transformari si e gazduita temporar de andrei

the brooks experience

trebuia sa apara la un moment dat un post dedicat in exclusivitate seilor brooks :) ... so here goes

prima sa brooks pe care mi-am cumparat-o a fost un b67 ... am luat-o acum doi ani si ceva de la veloteca ... am mers pe ea peste 3000 km .. si am folosit-o pana acum la nu mai putin de 6 biciclete diferite :D

prima oara am montat-o pe o pliabila de la dahon, asa i-am facut breakin-ul ... am mers o iarna intreaga pana s-a lasat si a s-a adaptat perfect la anatomia mea ... in primavara era deja un fotoliu luxos si elastic ... si aveam primele revelatii legate de comfortul incredibil pe care ti-l ofera o sa de piele de calitate :D

dupa ce am vandut dahonul saua a trecut pe cadrul jaques anquetil (cand era cu setup de oras), pe sputnikul galben, pe bicla de posta, pe bicla verde de oras, si pe aia portocalie cu care am fost vara asta la mare :D
e o sa lata cu suspensii si se potriveste perfect bicicletelor upright .... merge si daca ai ghidonul la acelasi nivel cu saua dar e cu totul altceva cand e macar puuuutin mai sus :)

sinele sunt simple si se potrivesc cu tijele de sa moderne ... de fapt asta e toata smecheria la b67 .. ca poti sa-l pui pe orice tija ... e fix ca un b66 doar ca au inlocuit sinele duble cu unele simple pentru o mai mare versatilitate

cu timpul saua si-a schimbat putin culoarea (de la vreme, mers, profide) e o nuanta doua mai inchisa si a capatat o patina foarte dragutza :D ... e predispusa la scartait (ca mai toate seile brooks cu arcuri) dar se rezolva usor cu putin lubrifiant

pentru cei preocupati de greutate tre sa zic ca e o sa grea ... are in jur de un kil ... da personal consider ca e un aspect total neglijabil .... mai ales daca e montata pe o bicla de oras si mai ales raportat la nivelul de confort pe care il ofera

momentan si-a luat o pauza si asteapta cuminte dar plina de interes sa pun o bicicleta noua sub ea :) .... pana una alta se rasfata cu profide si pozeaza pentru mine :)
urmatoarea e un model b17 standard ... modelul flagship al celor de la brooks ... o sa care se afla in productie de mai bine de 100 de ani si a ramas neschimbata tot acest timp ... o adevarata legenda :D

o am montata pe moulton si chiar daca nu are arcuri mi se pare la fel de confortabila ca o sa suspendata .... probabil contribuie si suspensia mica dar eficienta de la moulton :)

se potriveste cel mai bine bicicletelor cu o pozitie mai agresiva .... cu ghidonul la acelasi nivel sau mai jos decat saua si potrivit site-ului oficial cantareste 520 de grame si e recomandata pentru touring

desi o am de un an or so n-am mers pe ea mai mult de 1000 km asa ca pot sa zic ca suntem la inceputul relatiei noastre :D ... pe termen mediu si lung e posibil sa o mut de pe moulton si sa o pun pe un cadru clasic de sosea .... da mai intai sa apara cadrul potrivit pentru asta :)

ca toate seile de la brooks e un obiect foarte frumos :) ... adica dincolo de confort si rezistenta n-ai cum sa nu remarci si aspectul asta .... sunt lucrate frumos, cu grija si atentie pentru detalii ... din piele de cea mai buna calitate

next in line avem un brooks b66 ... unul dintre cele mai populare modele brooks, aflat in productie inca din 1927

spre deosebire de b67-le cu care am inceput asta are sine duble si arcurile ceva mai lungi si mai elastice

cadrul mi se pare mai clasic si mai elegant decat la b67 si o consider saua perfecta pentru duch vintage :D
am cumparat-o odata cu marele turist dar sunt aproape sigur ca saua e mult mai noua decat bicicleta ... ori asta ori proprietarul anterior a fost maniacal de atent cu ea si a pastrat-o aproape ca noua :D
mi se pare ceva mai moale decat b67 si n-as folosi-o decat la biciclete d-astea clasice de oras cu pozitia cat se poate de upright .... daca o ridic la nivelul ghidonului deja mi se pare prea moale si bouncy si simt ca sunt intr-o barca :)
cea mai recenta achizitie e un model b72 .... imi doream de ceva timp o sa d-asta si m-am bucurat enorm sa pescuiesc una in stare neasteptat de buna din deja celebrele gramezi de fiare de la nea gelu :D

e o sa de touring destul de lata si care foloseste un sistem unic de suspenii cu niste bucle incluse in sinele duble ale cadrului ... una dintre primele suspensii patentate de j.b. brooks prin 1800 si ceva :)

neavand arcuri elicoidale saua e mai low profile si arata ok pe bicle mai sportive (da nu foarte sportive .... gen sport tourer asa :D)

cu toate astea e la fel de comoda ca una cu arcuri, are suprafata de piele la fel de mare ca la b66 si b67 si e mai silentioasa neavand atatea suruburi care sa scartzaie :)
o trasatura particulara a acestui model sunt fantele decupate in partea din spate pentru prinderea gentii de sa .... celelalte modele au niste urechi de metal prinse intre piele si cadru ... de asemenea imi place logo-ul asta ... nu stiu exact din ce perioada e sau daca e specific pentru b72 .... dar imi place fontul si culoarea aramie :)
ultima sa din colectia personala este si cea mai veche .... un model flyer champion ... se vede ca e vintage in primul rand dupa absenta gaurilor de pa mijloc

cand am cumparat kildemoes-ul avea saua asta pe el dar era intr-o stare foarte foarte proasta ... piulite lipsa ... prinsa cu soricei d-aia de plastic, pielea uscata si crapata, cadrul putin stramb si arcurile destul de obosite
intre timp saua a fost reconditionata de andrei care e un adevarat magician al reconditionarilor ... pielea a primit un tratament cu ulei de ricin, cadrul a fost desfacut in bucati si reconstruit cu saibe si piulitze noi, varful seii a fost indreptat, tensiunea a fost reglata perfect siiiii ... cel mai important ... arcurile au fost placate cu cupru ... si arata mi-nu-nat

in caz ca aveti o sa brooks mai veche pe care o pastrati ca obiect de decor in ideea ca nu se mai poate face nimic cu ea am o veste minunata ... se mai poate face ceva cu ea ... si anume poate fi data pe mana lui andrei sa o readuca la viata
flyer champion e o sa de tura lunga care combina avantajele unei sei cu arcuri cu cele ale unei sei sportive ... de fapt e un b17 cu arcuri ... se comporta minunatcand e la acelasi nivel cu ghidonul dar te lasa sa adopti si o pozitie mai agresiva daca vrei

pe langa seile astea 5 mai am si un kit de intretinere primit cadou de la veloteca ... contine o cutiutza de profide, o cheie speciala pentru reglat tensiunea si o carpa de lustruit ... toate branduite frumos cu brooks si ambalate intr-o cutie dragutza si fancy :D

chiar daca imi plac enorm, prefer sa cred ca nu sunt maniac cu seile brooks si incerc sa folosesc si mai ales sa apreciez si alte tipuri de sa

la kildemoes am acum o sa selle royal cu gel si suspensii pe polimeri si la bicla de posta am o sa no name de plastic cu amortizoare de cauciuc ... astea stau afara in vant si ploaie si m-as stresa prea tare daca le-as pune sei de piele (necesita mai multa intretinere cand sunt expuse elementelor si implica un risc mai mare fiind foarte atragatoare pentru hoti .... ca si pentru restul oamenilor de altfel :D)

la de rosa am o sa mai moderna din carbon si titaniu care cantareste mai putin de 200 de grame

la jaques anquetil am o san marco concor ... o sa cu adevarat iconica :) ... clasica/retro, sportiva, unica :D

uneori folosesc o sa rido pe care am luat-o la super oferta de pe sjscycles ... cam uratzica si exagerata dar fara indoiala inovatoare si ultraconfortabila :)

iar la bicicletele iuliei am folosit numai sei cu gel sau cu arcuri+gel pentru ca le gaseste prea tari si rigide pe astea de piele (cred ca e din cauza ca iulia e cam la fel de grea ca rucsacul meu :D ... si nu cantareste suficient cat sa se lupte cu o sa de piele noua ... sau sa flexeze arcurile :))

de asemenea mi-au placut foarte mult sei de piele de la alti producatori ... cum ar fi saua lepper de la bicicleta lui andrei ... o sa de piele favorit si saua peugeot sport de pe bicla lui marius

la capitolul wishlist am doua modele care imi pac foarte mult ..... pentru de rosa as vrea un swallow sau un swift .... si imi mai place foarte mult un model reintrodus in productie relativ recent, brooks colt ... seamana cu seile de curse din anii 80 :)

pentru o prezentare mult mai competenta/coerenta/calificata a seilor de piele si a seilor in general o sa apelez la intelepciunea regretatului sheldon brown, al carui site este, dupa parerea mea, una dintre cele mai valoroase resurse de pe tot netul asta, cat e el de mare :)

sheldon brown on leather saddles

si o abordare mai generala ... de la pozitia si unghiul seii pana la materiale si suspensii

love them yellow bikes

imi plac bicicletele galbene in general, dar cel mai mult le apreciez cand e vremea naspa :) ...au un efect aproape magic asupra mea si reusesc sa ma binedispuna oricat de urat ar fi afara
asa ca in ultimii trei ani aproape toate bicicletele mele de iarna au fost galbene :D

acum 3 ani am luat de pe ocazii un sputnik ruginit si distrus si am facut din el bicicleta asta :D.
am mers aproape 2000 de km cu batranul sputnuik ...numai prin oras (pe vremea aia abia incepusem sa fac zilnic naveta dristor - casa presei) ... si am numai amintiri dragutze cu el ... probabil cel mai bine accesorizat sputnik din lume :D
la un moment dat insa a aparut pe ocazii bicicleta din postarea de azi :) ... avea o poza destul de neclara, o descriere si mai neclara , dar avea o forma interesanta si un pret rezonabil (mai ales pentru vremurile alea :D)
asa ca mi-am luat inima-n dinti sa ma despart de sputnik si am hotarat sa-l dau cadou unui prieten (in felul asta ne vedeam destul de des si nu era un soc asa mare :D)
mi-a placut din prima clipa ... spre mirarea baiatului de la atlasib care se chinuia sa o scoata din duba si era cel putin contrariat de greutatea ei :D (e cea mai grea bicicleta pe care am vazut-o in viata mea ... e ca un tanc ... partea uimitoare e atunci cand mergi pe ea nu simti absolut deloc aceasta greutate ... care se transforma miraculos in ... stabilitate :D)

are un cadru super masiv ... facut din niste tevi impresionant de groase si ranforsat cu tot felul de elemente de intarire
rotile sunt bulletproof ... cercuri von schothorst (legendare pentru rezistenta lor) legate prin niste sptite super groase la butuci sram spectro p5 (singurul butuc autorizat de sram pentru aplicatii industriale si de cargo) ... toate astea incaltate cu niste gume finlandeze nokian pacer
franele - coaster brake pe spate si roller brake p-e fatza
transmisie - 5 viteze interne, schimbator gripshift
tipul de la care am cumparat-o zicea ca bicicleta e de la posta austriaca ... dupa o vreme am descoperit ca modelul respectiv e folosit si de danish royal post ... nici nu puteam sa-mi imaginez un loc mai potrivit decat copenhagencyclechic pentru cimentarea relatiei noastre :D
urmatorul lucru pe care l-am aflat e ca face parte din categoria de biciclete numita generic cycle trucks asa ca momentan cea mai mare dorinta a mea e sa fac rost de un front carrier.
M-as bucura enorm sa o aduc la gloria de alta data si sa fac din ea o adevarata bicicleta cargo asa ca o sa raman dator vandut oricui se pricepe suficient de bine cu aparatul de sudura cat sa faca un portbagaj pe filmul asta



iarna trecuta am mers cu ea aproape zilnic ... pe gheata, prin viscol, prin tot felul de zapezi si noroaie ... si cred ca si iarna asta tot ea o sa fie bicicleta de baza ...mai ales daca ii fac o revizie si-i schimb cauciucul spate si butucul pedalier
pe langa bicicleta de posta mai avem inca doua biciclete galbene in familia noastra ... the wonder bike si bicicleta oficiala freepets :D

build me up

se simte cineva in stare sa reconditioneze cadrul asta si sa faca din el o bicicleta minunata?

nici macar nu e vorba de cine se simte in stare sau nu ... trebuie doar sa-ti doresti din tot sufletul sa salvezi un cadru frumos si sa-i dai sansa de a fi iar o bicicleta fermecatoare :D

eu unul abia ma abtin sa ma apuc de el si sa fac ceva pe filmul asta :

avand in vedere ca mai am un cadru foarte tare pe care-l pacalesc de cateva luni bune ca-l fac bicicleta o sa incerc sa gasesc alt stapan pentru favorit :)

e un cadru vintage (cel mai probabil din anii 60),marimea 56, pe teava reynolds 501, cu unghiuri foarte relaxate dar totusi cu o geometrie sportiva si cel mai important cu niste mufe foarte frumos lucrate ....

mie unu mi se pare ca s-ar potrivi si pentru ceva gen light touring .... cu piesele potrivite poa sa iasa ceva asemanator cu minunatul peugeot de zilele trecute

favorit e un nume care nu are nevoie de prea multe prezentari ... are o traditie de aproape 150 de ani si un pedigree impresionant

aproape toti ciclistii mai in varsta au nostalgii cu biciclete favorit care alaturi de diamant erau cam cele mai tari bicle disponibile in perioada comunista
tot cu niste piese potrivite ar putea iesi si o cursiera retro de toata frumusetea

in lipsa unui tezaur de piese period corect, merge si un ssp mai de tavaleala asa, care sa nu atraga atentia hotilor, sa suporte cu stoicism tot felul de abuzuri si la nevoie sa-si mai petreaca noptile si pe strazile orasului .... cam ce am facut eu din cadrul jaques anquetil

daca tot am amintit cadrul ja tre sa zic ca e primul meu cadru "tare", ca l-am luat acum 3 ani si ca l-am chinuit cu tot felul de reincarnari mai mult sau mai putin inspirate

pe cadrul asta am redescoperit bicicleta :D ... mi-am facut din el ce bicla am vrut ... am experimentat, m-am jucat, am invatat chestii despre biciclete si componente

n-am regretat niciodata ca l-am cumparat si sunt singur ca la un moment dat o sa-mi fac curaj sa-l vopsesc si o sa fac din el o bicicleta cu adevarat frantuzeasca :D

din setup-ul actual o sa pastrez si franele mafac, rotiile cu cercuri mavic ma2 si mai ales cuvetele campagnolo record care (pentru mine) sunt cele mai frumoase cuvete din lume :D


asa cum am zis de la inceput mufele sunt lucrate foarte frumos si sunt absolut sigur ca ar arata minunat cu o vopsea noua facuta de cineva care se pricepe
am pastrat pretul pentru sfarsit pentru ca e partea cea mai buna:D

acest minunat cadru vintage care abia asteapta sa devina o bicicleta plina de personalitate se vinde cu doar 200 de lei ... usor negociabil (pretul include si cuvetele de directie si de la butucul pedalier)

deci e mai ieftin decat o ghidolina de fitze :D .... sau o gentutza de scule ... asta ca sa nu avem discutii legate de pret si sa ne concentram pe adevarata valoare a cadrului :D

as vrea foarte mult sa-i gasesc un stapan care sa fie absolut incantat de noul lui cadru :D ... sa-l iubeasca din prima clipa, sa-l vopseasca profi si sa-l doteze cu cele mai ok piese posibile, sa-l ingrijeasca din tot sufletul si sa-l foloseasca din toate puterile :D ... eventual facem si o reducere ceva ... ca la mine entuziasmul tine loc de bani :D

The One That Got Away

obsesia mea cu bicicletele de oras continua in forta ... ba mai mult ma surprinde pana si pe mine.

olandeza de azi nu e chiar my usual cup of tea ... nu e suficient de veche cat sa fie vintage, nu are piese suficient de exotice si rare cat sa fie aproape imposibil de inlocuit, nu e dintr-un otel suficient de nobil cat sa fie ultrausoara si nici macar nu e facuta de vreun italian mustacios in subsolul unui velodrom ca sa fie colectionabila ... pur si simplu e o bicicleta mi-nu-na-ta :D

am cumparat-o pentru o prietena care cauta un cadou dragutz pentru prietenul ei (eu cred ca de fapt cauta ceva spectaculos ... d-aia s-a si ales cu bicla asta) ... si am descoperit in ea cea mai de oras bicicleta de oras din lume ... in cele cateva zile cat a stat la mine am ajuns sa o pretuiesc la fel de mult ca pe oricare din propriile biciclete ... de aici si titlul :D

in ultima vreme abordarea mea fata de biciclete a fost ca fiecare bicla are filmul ei .. si pentru fiecare trip e o bicicleta potrivita .... cred ca e mai mult un mecanism de aparare (ca ma sperie scenariul in care as fi obligat sa am doar o singura bicla) sau un fel de justificare pentru pornirea maniacala de a acumula bicilete deosebite .... deci in general am nevoie de biciclete diferite .... pentru scopuri diferite ... si uneori chiar pentru dispozitii diferite :D

zilele astea in schimb am redescoperit bucuria de a avea o bicicleta buna la toate .... si pentru drumurile facute mai in graba, si pentru cele mai lenese plimbari si pentru carat bagaje/custi cu animale sau chiar un pasager suplimentar, si pentru ceva touring , poate chiar si pentru un offroad usor fara pretentii agresive .... si nu in ultimul rand pentru o portie de poze dragutze atunci cand situatia o cere :D

N-am mai postat/pozat toate componentele pentru ca mi se pare ca bicicleta e f tare in ansamblul ei .... ca un tot unitar ... cu toate astea tre sa subliniez ca sunt numai piese premium , ca selectia este foarte coerenta si ca evident sunt marcate aproape toate cu gazele/caprioare :D (pedale, cric, cauciucuri, toate elementele cadrului, mansoanele, manete de frana, farul, stopurile .... tot tacamul)

chiar si asa unele componente ies in evidenta si joaca un rol definitoriu pentru personalitatea intregii biciclete ... pipa reglabila, de exemplu, domina toata partea din fata atat vizual cat si functional

poate fi setata atat pt o pozitie upright cum e in pozele astea (cu ghidonul mai sus si mai aproape de sa) cat si la un nivel mai jos care sa duca la o pozitie mai intinsa si mai adecvata pt touring ...

bicicleta in ansamblul ei are o deschidere destul de evidenta catre touring ... pozitia variabila a ghidonului .... franele canti ... prinderi pentru 2 suporturi de bidon ... braze-ons pentru low rider pe furca fatza etc

partea din spate este dominata de o minunata sa de piele ... sunt teribil de incantat de saua asta ... initial bicla avea o sa mai moderna cu suspensii pe polimeri care desi era cat se poate de comoda ii lipsea totusi ceva ... gen personalitatea :D

intamplarea a facut sa descopar saua asta pe o alta bicicleta ... si tot intamplarea face sa fiu suficient de convingator cand mi se pune pata pe ceva :D

asa ca bicicleta olandeza si-a primit plina de recunostinta saua de piele olandeza :D ... ce poa sa fie mai potrivit? :)

e vorba de o sa Lepper model Weltmeister .... piele de cea mai buna calitate, arcuri de otel, cadru cu sine duble, traditie de aproape 150 de ani

asa cum se poate afla din linkul de mai sus Lepper e cel mai vechi producator independent de sei de piele ... un producator asa de smecher si de exclusivist incat multi fideli brooks nici nu au auzit de el (tre sa recunosc ca pt vorbitorii de limba engleza numele suna destul de dubios si poa sa afecteze popularitatea :D )

seamana foarte mult cu brooks b66 ... si cum am si un b66 pot sa fac o comparatie obiectiva intre ele :) ... sunt la fel de bine lucrate, pielea e la fel de groasa si estetic mi se pare ca arata la fel de bine.

in ceea ce priveste arcurile le prefer pe astea de la lepper care sunt putin mai rigide si te scapa de senzatia aia de barca pe care ti-o da uneori un brooks cu suspensii duble

ca sa gasesc si un plus pt brooks tre sa remarc ca la lepper lipsesc urechile alea metalice de care se agata majoritatea gentilor de sa mai retro

saua este aprope nefolosita asa ca nu s-a intamplat inca magia numita breakin :D

bike nerd specs :)

cadru: gazelle cr-mo frame tubing ... otel mufat

sa: lepper weltmeister

transmisie: 1x7 , maneta grippshift, schimbator spate shimano stx rc, angrenaj ofmega

roti: cercuri vuelta tempest, butuci shimano alivio, cauciucuri gazelle cu dunga reflectorizanta

lumini : dinam axa, far si stopuri gazelle

frane: shimano alivio canti ,manete gazelle

accesorii (portbagaj, suport de bidon, aparatoare de lant. claxon) : gazelle

pipa reglabila si ghidonul gen north road sunt tot gazelle

altele: pompa de cadru - sks super corsa, antifurt integrat axa

ps:
as vrea ca toate bicicltele pe care le iau pentru altcineva sa impartaseasca aceeasi poveste: sa fie dorite din tot sufletul ... recomandate din tot sufletul ... cumparate din tot sufletul ... daruite din tot sufletul ... si mai ales folosite si iubite din tot sufletul de noul proprietar